试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。

笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5秒破百的成绩也不是吹出来的。

干式双离合变速器寿命是多少公里多少年

1、总的来说，干式双离合变速器的正常使用寿命大约为10万公里左右。当然，这只是一个大致的参考值，具体更换时间还需结合实际情况来判断。除了定期更换变速器外，定期检查和维护也是确保变速器正常运行的重要环节。包括检查油液是否充足、是否有泄漏现象、离合器片是否磨损等。这些维护措施可以及时发现潜在问题，避免因小失大。

2、大众干式双离合的真实寿命并非固定，受多种因素影响，正常情况下可达6 - 10年或行驶30万公里以上。在理想的使用和保养条件下，得益于大众双离合技术的先进性和耐用性，其寿命能达到车辆行驶总里程30万公里左右，使用时长通常可以达到十年以上。但在实际中，很多因素会影响其寿命。

3、干式双离合变速器的使用寿命一般在10万公里以上，但长时间低速行驶会加速双离合的磨损，不踩刹车也会增加双离合的负担。此外，如果驾驶员在行驶过程中换挡过快，容易撞档，影响干式动力换挡的使用寿命。干式双离合变速器基于手动变速器，但不同于自动变速器。

4、干式双离合变速器作为一种现代化的汽车传动系统，其寿命通常与官方质保期限密切相关。一般而言，干式双离合的质保期为3年或10万公里，这意味着在正常使用和保养下，这种变速器可以支持车辆行驶约10万公里。当然，这只是一个大致的参考范围，实际使用寿命还会受到驾驶习惯、行驶环境以及维护保养情况的影响。

5、【太平洋汽车网】干式双离合保养得好可以开10年。干式双离合使用寿命普遍情况下大概是三年或十万公里，保养较好的话可以十年或二十万公里左右。具体的使用寿命要根据其使用环境以及车主的驾驶习惯而判定，建议按时保养，维护好离合的使用状态，延长使用寿命。

拿铁DHT2档是指什么?

1、拿铁DHT2档技术，即两档DHT变速箱，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合，实现了高效的动力传输。两台电机平行布置，使高低速两挡发动机直驱成为可能，显著降低了能量转换的损耗，提升了动力传输效率。在起步或低速行驶时，完全由电机提供动力，行驶质感与纯电车无异，既平顺又线性。

2、拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合，通过独特的并联设计，实现了高低速发动机的直接驱动，极大地减少了能量转换的损失，提升了动力传输的效率。

3、LatteDHT2指的是双速DHT变速箱。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成。两台电机并联布置，可以实现高、低速两档发动机的直接驱动，减少能量转换损失，提高动力传递效率。电机动力系统的加入，在起步或低速行驶时由电机提供动力源，驾驶感平顺线性，与纯电车无异。

4、拿铁DHT2档是指两档DHT变速箱。拿铁DHT混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，两台电机是平行布置的，可以实现高低速两挡发动机直驱，从而降低了能量转换的损耗、提升了动力传输效率。

5、拿铁DHT2档是两档DHT变速箱的一种配置。该变速箱由两台电机和定轴式变速箱组成，电机的平行布置使其能够实现高低速两挡发动机直驱，进而减少能量转换损失并提升动力传输效率。在起步或低速行驶时，电机是唯一的动力源，为车辆提供平顺且线性的行驶质感，与纯电车的驾驶体验无异。

6、拿铁DHT2档是一项独特的技术，涉及到两档DHT变速箱的设计。这款混动系统由两台并列安装的电机和定轴式变速箱组成，这使得它能够在高低速情况下实现发动机直驱，显著降低了能量转换的损耗，提升了动力传输的效率。

电车装变速箱是妥协还是进化

1、电车装变速箱既是妥协，也是进化，但总体上更倾向于进化。具体分析如下：进化方面解决电机工况问题：电机虽具备低转速大扭矩特性，但在低速爬坡和高速巡航时效率受限。低速爬坡时，电机长时间低转速运行导致发热严重，整体效率仅维持在70%至75%；高速巡航时，电机被迫拉至高转速，能量转化效率下降至80%至85%。

2、探讨电动汽车是否必须配备变速箱，首先要明确的是，传统内燃机车辆依赖变速箱来调节发动机输出的扭矩和转速。然而，纯电动汽车的情况则大相径庭。电动车的电动机能够在宽广的转速范围内运行，无需如内燃机般通过变速箱变换挡位。但这并不意味着变速箱在电动车中毫无作用。

3、电车没有变速箱的主要原因是电动机的输出特性、能量利用效率、成本控制以及结构简化等方面的优势。首先，我们需要了解变速箱的作用。变速箱是汽车动力系统中的一部分，主要负责调节发动机输出的扭矩和速度，使车辆在不同的行驶条件下获得合适的动力输出。

4、吉利电车的变速箱表现较为出色，尤其是DHT Pro混动变速箱和7速湿式双离合变速箱各有亮点。DHT Pro混动变速箱结构设计巧妙：它是全球最小的混动变速箱之一，长度仅354mm，重量120kg。

5、电车确实有变速箱。但与传统的燃油汽车变速箱存在显著的区别。以下是关于电车变速箱的详细解释：主要功能差异：电车变速箱：主要功能是调控电动机的运行状态和效能，而非像传统汽车那样通过改变传动比来匹配各种行驶速度。

6、大车电车有的有变速箱，有的没有。对于一些大车电车，尤其是早期的设计或者特定类型，会配备变速箱。比如部分电动大巴车，采用变速箱可以更好地实现不同工况下的动力匹配和调速。通过变速箱，可以调整电机输出的转速和扭矩，以适应车辆在起步、加速、爬坡等不同行驶状态的需求。

上汽两档dht解析

1、动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活，如1挡可以设计为更大的齿比，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降，但在一些特定工况下，两档DHT有助于提升燃油经济性。

2、上汽的10速edu变速箱是一款采用AMT换挡机构的智能电驱变速器，它属于混动专用变速箱（DHT），在性能上达到了或超越了传统的AT变速箱。其核心结构通过两个离合器的开闭以及不同动力源的不同工作方式，能够实现全部的混动模式。

3、上汽单档DHT车型技术上采用电磁离合器结构，零部件比3档DHT减少47个，制造成本降低20%-30%，故障率仅为多档方案的1/3。城市通勤平顺性突出，但高速动力表现较弱，适合以城市驾驶为主的场景。

4、三模驾驶系统：纯电模式：满足城市静谧驾驶需求，支持24小时驻车空调。智能混动模式：平衡长途动力与经济性，百公里油耗低于同类车型。保电模式：确保户外用电无忧，电量可提前预设。

5、其纵置布局配合2挡DHT变速箱，优化了动力传输路径，提升了越野场景下的扭矩分配效率。此外，该车配备三把差速锁、全地形模式等硬核越野配置，结合纵置发动机对前悬空间的释放，进一步强化了通过性和脱困能力。作为混动车型，其综合续航和燃油经济性也具备竞争力，适合对越野性能和节能需求兼顾的用户。

6、技术创新引领轻客混动新时代 新途远界搭载了全球首款DM-D双电机混动架构，这一创新技术整合了0T DHE柴油混动发动机、DHT变速箱及30kWh大容量电池，为轻客领域带来了前所未有的动力解决方案。