1、款雷克萨斯ES300h配备的是E-CVT无级变速（电子无级变速箱）。E-CVT无级变速是一种常用于混合动力汽车的变速器类型，它和传统CVT不同，没有明确的物理挡位，依靠电子控制系统来模拟不同的传动比。在雷克萨斯ES300h这款车上，E-CVT与5L 178马力L4发动机组成油电混合动力系统。这种变速箱的好处很多。
2、超低油耗与续航：该车搭载5L自然吸气发动机和油电混动系统，匹配E - CVT变速箱，百公里油耗仅8L，一箱油续航超900公里，经济性远超同级燃油车。舒适静谧性：多层隔音玻璃与主动降噪技术的运用，使低速电机驱动时座舱非常安静；半苯胺真皮座椅和软质悬挂调校，能有效过滤颠簸，适合长途乘坐。
3、价格优惠显著：2025款300h臻享版指导价399万，现直降8万后裸车299万，落地约33 - 34万，性价比突出。政策保障好：享6年/15万公里免费保修保养，混动系统稳定，后期成本低。混动系统成熟：5L混动+E - CVT变速箱，油耗低至8L/100km，加92号汽油，适合长期使用。
4、雷克萨斯es300h变速箱3档，300h变速箱是ECVT无极变速，ES260是传统的5L自然吸气发动机搭配液力变矩器的8AT变速箱。动力绵柔，换挡阶梯感明显，符合自吸车特点。 但油电混合的300h由于有电动机的介入，发力更直接，相应更快速，油门踏板的行程和动力涌现之间0延迟。es是雷克萨斯旗下的一款中大型豪华轿车。
5、雷克萨斯ES300h的参数及配置包括：发动机为5L L4 178马力，变速箱为无级变速挡电子无级变速箱，车身尺寸为长4975mm、宽1866mm、高1447mm，轴距为2870mm，最高车速可达180km/h，加速时间为9s。该车属于中大型车，油箱容积为50L，行李箱容积依据具体车型可能有所不同，但文中未给出具体数值。
6、雷克萨斯ES200和ES300的主要区别在于动力系统、配置和价格，300系列定位更高端。动力系统差异 ES200搭载0L自然吸气发动机（171马力），匹配CVT变速箱，动力平顺但爆发力较弱。 ES300h采用5L油电混动系统（综合功率218马力），搭配E-CVT变速箱，油耗更低（约4-5L/100km），加速更轻快。
1、第三方安全评测Euro NCAP（2024）：预计综合评分五星（具体成绩待公布），成人乘员保护得分率或超92%，儿童保护得分率约89%。IIHS（美国公路安全保险协会）：前代车型获“Top Safety Pick+”，新款预计在25%小偏置碰撞、头枕测试中维持优秀（Good）评级。
2、综上所述，25款雷克萨斯ES200新款的安全系数非常高，无论是主动安全配置、被动安全配置还是碰撞测试与安全评级方面，都表现出色。
3、安全与舒适配置丰富，全系标配Lexus Safety System + 0（含20项主动安全功能），底盘调校偏向舒适，适合城市通勤，风阻系数0.27Cd提升了静谧性。不过，它也存在短板。动力表现较弱，0L自吸发动机+CVT变速箱，0 - 100km/h加速9秒，高速超车需预判动力延迟，性能弱于部分涡轮竞品。
4、款雷克萨斯ES 200（含特别版）属于现款ES系列末期燃油版，适合注重可靠性、养护成本低的用户，追求动力或智能化的消费者需谨慎考虑。
5、雷克萨斯ES200新款在最新的碰撞测试中展现了卓越的安全性能，其精心设计和改进无疑为安全设定了新标准。新一代ES车型在延续经典设计的同时，在细节上做出了显著的革新。例如，更大胆的纺锤形进气格栅、重新设计的LED大灯以及更流畅的肌肉线条，提升了其外观的时尚运动感和精致度，提升了整体的档次感。
1、雷克萨斯ES最值得购买的车型需根据个人需求和预算来决定，以下几款车型值得关注：2025款 ES 200 臻享版：作为入门款，官方指导价299万，终端优惠后落地价约23万，性价比高。标配L2级辅助驾驶、前排座椅加热/通风、14英寸中控屏，能满足日常舒适与科技需求。
2、雷克萨斯不同车型性价比差异显著，按需求选择最优解：ES系列性价比最高，RX 350h次之，LX 700h适合预算充足用户。
3、雷克萨斯ES300h和ES200各有优势，无法简单判定“哪款更好”，需根据需求选择；目前未公开两款车型的具体销量数据，但ES系列整体销量较高。
4、不同雷克萨斯车型最值得购买的年份不同，以下为具体推荐：雷克萨斯ES：2015款和2018款是极具性价比的选择。
1、新款雷克萨斯 ES 引发争议，原因主要在于其大胆变革的设计。在 2025 上海车展亮相后，这款车凭借 2 米的车长和轿跑线条成为焦点。车身长度增加 165mm、轴距拉长 80mm，使其跨入 D 级车阵营。隐藏式物理按键设计，触碰中控台时背光图标浮现，兼顾操作安全感与智能座舱简洁美学。
2、全新一代雷克萨斯ES被指设计风格类似“网约车”，主要因其外观设计被认为模仿了比亚迪等品牌元素，且整体设计缺乏豪华质感，更接近经济型电动车的塑料感风格。
3、雷克萨斯ES200最明显的三个通病特点集中在动力、变速箱调校及电子系统方面，具体如下：动力储备不足（核心争议点） 起步及低速加速无力：搭载0L自然吸气发动机（173马力）推动近7吨车身，低扭表现薄弱，城市拥堵路段频繁加减速易显吃力。
1、总结全新一代雷克萨斯ES被指像“网约车”，核心原因在于其外观设计模仿比亚迪等品牌元素、整体塑料感强、内饰堆砌新势力三件套却缺乏灵魂。这场电动化转型被批评为“行为艺术”，暴露了传统豪车品牌在电动化浪潮中的焦虑与迷茫。
2、总结：全新雷克萨斯ES以锐利设计、电动化标识、极简科技内饰及混动/纯电双动力策略，展现品牌转型决心。尽管需等待至2026年中期上市，但其创新配置与平台升级已引发市场高度关注。
3、车尾部分可以看到比较犀利的贯穿式尾灯，中间是可发光的LEXUS字母标识，后包围两侧的L型反光条和饰板也都让全新一代ES在优雅之中又带着点小锋利。进入车内更是让人眼前一亮，巨大的中控和副驾双联屏会让人有一种进入国产新能源车的错觉。
4、雷克萨斯ES200目前确实处于亏本销售状态，其终端售价与成本倒挂的现象已引发行业关注。以下从具体数据、亏本原因及市场影响三方面展开分析：终端售价与成本倒挂的直接证据根据经销商及行业分析数据，ES200的裸车指导价约为269万元，但终端实际售价普遍降至25万元左右，降价幅度超过5万元。
5、关于雷克萨斯ES350h在国内的销售计划，目前的信息可以归纳如下：车型引入与上市时间全新一代雷克萨斯ES350h已在海外市场完成商标注册，预计最快将于2025年内通过进口形式引入中国市场销售。此前有消息称，该车型可能作为ES300h的升级版本推出，并计划同步纯电车型（如ES350e）的布局。
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