1、我们再来看看X3的情况，第一季度销量达到34810辆，同比下降11%，超过奔驰GLC（26576）和奥迪Q5（26236），X3现在也是中期改款之后了，换代时间会晚于5系，它也是同级别中唯一国产不加长的车型，倒是满足了对驾控有执着追求的消费者。
2、年上半年中国市场燃油轿车销量排名前十名分别是大众朗逸、日产轩逸、大众速腾、大众帕萨特、丰田凯美瑞、大众迈腾、星瑞、奥迪A6L、宝马3系、红旗H5。具体情况如下：第一名大众朗逸：销量达169万辆，在上半年的燃油轿车市场中表现突出，位居榜首。
3、从车系来看，2021年BMW 3系、5系和X3全年销量均超15万辆，4系全年销量超1万辆，同比增长达107% ，X5和X7也表现不错；新能源车型方面，2021年纯电动车销量103，855辆，同比增长132%。2022年上半年，宝马稳坐全球销冠位置，全球销量达到125万辆，同比增长7%。
4、宝马5系官方指导售价499 - 559万元，经销商报价399 - 40.59万元，优惠12万元左右。
5、华晨宝马X5L的基本情况 华晨宝马X5L实现了整车在国内市场的国产化，但发动机特别是六缸B58 0T发动机和采埃孚8AT大概率依旧需要进口。这一代的进口宝马X5设计成功，具备“公路王”的操控属性，在中国内地市场销量良好。德国宝马总部预计在我国内地新增X5工厂和扩大生产线，设计年产销量12万＋。
6、投诉量与销量的反差投诉量远超销量比例：以2022年度数据为例，宝马X3投诉量达4311起，宝马5系投诉量达2248起，分列年度投诉排行榜的“状元”和“榜眼”。2023年1月，这两款车型的投诉量仍高居第三和第四位。相对于并不算高的销量，投诉量显得过高。
总结：奔驰、宝马、奥迪退出价格战后销量上升，本质是市场从“价格敏感”向“价值敏感”转型的结果。消费者对豪华品牌的认知回归本质，而品牌通过稳定价格强化了高端定位，最终实现销量与利润的双赢。这一趋势也为其他豪华品牌提供了策略调整的参考方向。
身份认同：部分消费者认为BBA涨价后更具“排他性”，购买行为能强化自身社会地位，因此更愿意接受溢价。此外，BBA的涨价幅度可能未触及消费者的心理阈值，或其目标客户群体对价格敏感度较低，使得销量未受明显冲击。
退出价格战后，一线豪华品牌短期内销量有所增长，但长期效果仍需观察，且销量增长与退出价格战之间的直接关联性尚不明确。具体分析如下：短期销量增长：从最新公布的数据来看，奔驰、宝马和奥迪三家一线豪华品牌在退出价格战后的周销量环比都有所增长。
宝马退出价格战，奔驰、奥迪未跟进，BBA涨价未在行业内掀起示范效应。宝马退出价格战，销量先降后升7月12日，“宝马中国将退出价格战”的话题冲上微博热搜，宝马中国回应称下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，此举被外界解读为宝马将退出价格战。
宝马、奔驰、奥迪相继退出价格战并在中国市场涨价，标志着豪华车市场第一阵营策略性调整，预示行业风向变化，后续其他豪华品牌或跟进。事件背景与核心举措7月16日消息显示，继宝马率先退出价格战后，奥迪与奔驰在中国市场同步调整策略，暂停价格竞争并开启涨价模式。
1、第一名：宝马3系 销量：136万辆。25万级车型，号称年轻人绕不过的车，“每个男人都离不开3系”这句话体现了它在消费者心中的地位，一直保持着独特魅力。第二名：宝马X3 销量：58万辆。新款车身更长更宽，不过鼻孔也更大，外观评价因人而异，在同级别中保有量名列前茅。第三名：宝马5系 销量：93万辆。
2、品牌及车型表现传统豪华品牌：宝马2025年2月第四周以0.90万辆登顶豪华车销量榜，X5在6月销量5，714辆，3系7月销量11，199辆；奔驰GLC 7月销量7，514辆，E级7月销量7，700辆；奥迪A6L 1 - 5月累计销量67，004辆，Q5L 7月销量8，436辆。
3、宝马的主力车型表现突出：宝马5系销量11万辆（同比增长3%）、宝马3系销量17万辆（同比增长11%），均位居高端轿车销量榜前两名；高端SUV方面，宝马X3以15万辆销量超越奥迪Q5L（14万辆），成为细分市场冠军。
4、奔驰S级（16，121辆）与迈巴赫S级（12，974辆）合计销量达29，095辆，显著领先其他车型；宝马7系以10，452辆位列第二，奥迪A8以9，022辆排名第三，保时捷Panamera以15，794辆紧随其后。此榜单显示，奔驰在D级行政轿车领域占据绝对优势，其高端子品牌迈巴赫的加入进一步扩大了领先幅度。
5、宝马3系& 5系 从乘联会公布的2023年第一季度销量数据来看，宝马3系的销量达到37151辆，同比下降18%，即便如此，其数据仍然超过奔驰C级的31907辆和奥迪A4的21272辆。
宝马530Le位居榜首：宝马在国内投产的530Le凭借出色的纯电续航里程和豪华品牌的影响力，成功登上销量榜首。这显示了合资品牌在插电混动车型市场的强劲竞争力。合资品牌表现强势：除了宝马530Le外，宝马X1 PHEV也位列榜单第8名。同时，大众和丰田等合资品牌推出的插电混动车型也获得了市场的认可和支持，销量表现不俗。
以帕萨特PHEV为例，该车型在2023年4月和5月的插混车型销量排行榜中分别位列第二和第一，显示出合资品牌在插混市场的强劲势头。此外，途观L PHEV、宝马530Le等合资品牌车型也纷纷进入销量排行前十。
本田的雅阁锐·混动等也备受关注，在节能与性能平衡方面表现不错。还有比亚迪，秦 PLUS DM-i、唐 DM-i 等车型凭借性价比优势赢得不少消费者青睐。此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也推出了油电混合车型，如奔驰 C 级插电混动版、宝马 530Le、奥迪 A6L 插电混动等，将豪华与节能相结合。
从2019年我国的插电混动车型销量榜，就可以看出，自主品牌的插电混动车型，优势已经不再明显，曾经意气风发的比亚迪，也遇到了不小的困难，2018年上市的唐DM，在2019年吸引力就下降了不少，被宝马530Le超越，只能位居次席。
宝马530e/Le：插混界的王牌车型 早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。宝马530Le 2020款有两款车型，售价为499万元、569万元。 宝马530Le搭载一套0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。
当然话虽如此，考虑到目前国内PHEV车型销量普遍比较一般，像今年前8个月的新能源汽车累计销量前十名里，也只有华晨宝马530Le一款车型凭借5万辆的累计销量排到第8名位置上，由此可见PHEV车型尴尬的市场地位。
1、综合表现：奔驰S级在销量和利润上均取得了不俗的成绩，实现了名利双收。如果终端价格稍微松动一下，很容易追上7系的销量。保时捷帕拉梅拉：低头发大财 销量表现：帕拉梅拉销量达到了11000辆，在豪华D级车市场中表现不俗。市场定位：虽然帕拉梅拉一直被视为小众个性的轿跑，但其销量表现却毫不小众。
2、转向灵敏过弯轻巧，而保时捷帕拉梅拉开起来，感觉是介于B级和C级轿车之间，有着更加清晰的指代，实际体验是转向和过弯时的姿态犀利，“犀利”和“轻巧”之间的区别，就是保时捷帕拉梅拉和宝马7系的区别，具体还是需要大家自行感受和品味。
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