被特斯拉逼得“走投无路”,宝马i3狂降超10万元

1、宝马i3作为“纯电动版”的宝马3系，自今年3月正式上市以来，因面临特斯拉等品牌的竞争压力，已开启大幅降价模式，终端优惠价最高超10万元，经销商参考价低至223万元。以下是具体分析：宝马i3基本情况上市时间与定价：宝马i3于今年3月上市，仅推出一款车型，官方指导价为399万元。

2、从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为296万元；比亚迪唐纯电动，起售价为299万元；蔚来ES6，起售价则为380万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。

3、称宝马i3为“穷人”的说法并不准确，但存在“低价购车却承担豪车成本”的矛盾现象，具体体现在以下三方面：购车价格与使用成本失衡宝马i3终端价格虽降至18万-20万区间（原价339万），但保险、维修保养仍按豪车标准收费。

4、市场定位与价格策略定价逻辑：宝马i3官方指导价虽高，但通过大幅优惠（如分期优惠13万元以上、全款7折左右）将实际售价拉至与小鹏P汉EV相近的区间。这种策略本质是“以价换量”，通过价格下探吸引对品牌敏感但预算有限的消费者，同时维护高端形象。

5、市场背景与趋势2023年1月新能源汽车市场整体暴跌（上险量环比降58%，同比降7%），BEV受补贴退坡影响更大（环比跌幅68%）。特斯拉发动价格战但国内上险量仍降37%，而豪华品牌（如宝马）及比亚迪等少数强者通过终端优惠、政策应对或品牌韧性跑赢大盘，实现“增长”。

为什么说宝马i3是穷人

说宝马i3是“穷人”可能是因为： 相比宝马一些高性能、高价位的车型，i3的定位和价格相对亲民一些，入门价格可能更容易被部分消费者接受，让一些预算有限但又想拥有宝马品牌车型的消费者能够考虑。 在二手市场上，其保值率等因素可能使得它的价格相对较低，给人一种价格门槛不高的感觉。

说它是“穷人”这种观点可能源于一些误解。也许有人觉得电动汽车后期使用成本低就认为是面向低收入群体，但这忽略了宝马品牌本身的定位以及i3在技术、设计等方面的投入。而且宝马i3在市场上有其特定的消费群体，这些消费者往往是对品牌有追求、对汽车品质和性能有要求的，不能简单地将其与“穷人”划等号。

结论：称其为“穷人”更多是讽刺其“低价购车却承担豪车成本”的现象，而非针对用户经济能力。实际购买需权衡品牌价值与长期使用成本，避免因短期低价忽略后续高昂支出。

全新宝马i3是基于中期改款的宝马3系打造而来，也就是3系的纯电版车型。新车外观和3系有些类似，不过前脸采用了封闭式双肾格栅。车尾运用了蓝色线条装饰，展现了新能源车的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距达到2966mm。

宝马i3 虽说消费一直在升级，补贴一直在下降，但微型车们还是在新能源车2018年全年销量中拨得头筹，很多微型车已经摆脱了当初代步占号的原始需求，开始向精品个性小车迈进，堪称新能源界的MINI。

腰斩式大降价!不足20万!宝马,扛不住了?

1、宝马i3等车型出现大幅降价，部分车型价格接近腰斩，这一现象是当前汽车行业激烈竞争和多重因素共同作用的结果，不能简单认为宝马“扛不住了”。具体分析如下：宝马车型降价情况宝马i3：官方报价339万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低已到17万元，提车开回家的价格压缩至20万元区间以内，价格接近“腰斩”。

2、宝马涨价后在中国市场销量接近腰斩，反映出其面临市场策略失效与品牌竞争力下滑的双重困境。以下从价格策略调整、销量变化、市场环境变化三个方面展开分析：价格策略调整：退出价格战后销量不升反降2023年特斯拉率先降价后，比亚迪等车企跟进，价格战蔓延至整个车市。

3、奔驰：C200L裸车价格已经下探至20万出头，相比官方指导价便宜了十几万。而奔驰纯电SUV EQB 260的降价更是令人咋舌，从指导价35万直接降至17万，优惠幅度超过了一半。宝马：宝马i3的裸车最低价格已经降至17万，而原价可是高达35万多，降价幅度接近腰斩。

4、宝马：今年6月初，“宝马腰斩式大降价”登上网络热搜。官方指导价分别为339万元、499万元的宝马i宝马i5，其基础款裸车价格仅需要大概17万元和30万元。奔驰：6月份，奔驰大规模加入价格战，旗下大部分车型均有十万左右的优惠，部分地区奔驰GLB、GLC等SUV车型现金优惠甚至接近20万元。