奥迪q7差速器都一样吗

1、奥迪Q7的差速器并不都一样。不同配置、年份以及具体车型版本的奥迪Q7，在差速器的类型和设计上存在差异，具体如下：不同配置车型的差速器差异以2024款奥迪Q7为例，高配55TFSI版本搭载的是托森差速器。

2、奥迪Q7有托森差速器。奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪Q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志，奥迪汽车使用的四驱系统已经经历了七代升级和进化。

3、奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同，四驱系统采用的中央差速器结构也是不同的，纵置发动机平台的四驱系统，采用的是托森中央差速器，横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德电控多片离合式中央差速器。总的来说，这套四驱系统搭载在奥迪汽车上，充分体现出了奥迪汽车最佳的性能。

4、现款的奥迪Q7四驱系统性能出色，具备强大的脱困能力和适应性，但在极端越野场景下仍需驾驶者技巧配合。核心硬件配置：纯机械结构冠状齿轮差速器现款奥迪Q7全系搭载的quattro全时四驱系统，其核心为纯机械结构的冠状齿轮中央差速器。

什么车在用拖森差速器?

1、福特（Ford）历史车型早期福特车型（如部分强调操控的轿跑或SUV）曾将拖森差速器作为标准配置。例如，福特Explorer的某些高性能版本通过拖森差速器优化前后轴扭矩分配，提升湿滑路面的稳定性。尽管现代福特车型更多采用电子多片离合器式限滑差速器，但拖森差速器在其历史车型中仍扮演了提升操控极限的关键角色。

2、使用托森差速器的车型主要包括奥迪的部分高端车型和一些硬派越野车。具体来说：奥迪高端车型：奥迪QQA8L、途锐以及高性能车型RSS8等依然保留了托森差速器。这些车型通常定位为豪华或高性能，托森差速器能够提供稳定的动力分配，确保在各种路况下的行驶稳定性和性能。

3、中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有大众途锐、RSS8等车型使用托森差速器，中端A4L、A6L等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。

使用托森差速器的汽车

奥迪品牌奥迪是托森差速器的典型应用者，其多款高端车型均配备该技术以提升操控性能。例如：AA8：作为奥迪旗舰轿车，通过托森差速器实现后轮动力精准分配，增强高速稳定性。QQ8：中大型SUV车型，托森差速器助力应对复杂路况，提升越野与公路驾驶的平衡性。

奥迪品牌奥迪是托森差速器的典型应用者，其多款车型搭载该技术以提升四驱性能：A4/A5/A6/A8：作为奥迪轿车系列的主力车型，全系标配全时四驱系统（quattro），核心为托森中央差速器，通过机械结构实现前后轴扭矩的动态分配，兼顾操控稳定性与通过性。

反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱，并且分动比例是不固定的。托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的。

使用托森差速器的车型主要包括奥迪的部分高端车型和一些硬派越野车。具体来说：奥迪高端车型：奥迪QQA8L、途锐以及高性能车型RSS8等依然保留了托森差速器。这些车型通常定位为豪华或高性能，托森差速器能够提供稳定的动力分配，确保在各种路况下的行驶稳定性和性能。

【太平洋汽车网】托森全时四驱的车型有奥迪AAAA8，Q7，R8，大众辉腾等，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道）、丰田Soarer（即雷克萨斯SC430）、丰田FJ巡洋舰（FJCruiser）、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。

而采用托森限滑差速器的探险者昆仑巅峰版就不用担心这个问题，当差速器内的差速转矩过大时，差速器会自动锁止，对新手非常友好。反观整个汽车市场，出厂自带此类神器的SUV真的屈指可数，目前牧马人也只会在中高配配有限滑差速器。