德系有一个优秀的组合，那便是宝马最新的发动机组合，B系列发动机和采埃孚的变速箱组合，代表就是B48发动机加采埃孚8AT。喜欢宝马的童鞋应该都知道，ZF变速箱供应商是宝马集团占股很大部分的，可以说是宝马自家的，所以自家东西匹配起来更得心应手。
DiJET 5T发动机+三联轴/双电机变速器在燃油车型中，动力输出线性，变速箱换挡逻辑聪明，顿挫感控制良好，例如宋PLUS DMi等车型兼顾动力与舒适性。比亚迪的“垂直整合”能力使其从核心部件到系统调校均自主完成，软硬件协同优化效果显著。
本田CR-V：本田CR-V的5T发动机与CVT变速箱匹配良好，为驾驶者提供了平顺且耐用的驾驶体验。其底盘稳定，被广大用户称赞，整体表现出色。吉利星越L：吉利星越L搭载了沃尔沃同款的0T发动机与爱信8AT变速箱，这一组合换挡迅速，动力输出稳定。
DSG双离合变速箱： - 它能实现快速换挡，传动效率高。比如在车辆加速过程中，能迅速响应发动机动力输出，让动力传递更直接，使车辆加速更迅猛。 - 换挡平顺性也较好，日常驾驶时，几乎感觉不到明显的顿挫，能为您带来舒适的驾乘体验。
吉利博越PRO：8T发动机成熟可靠，7DCT变速箱平顺性较好，底盘经过优化，适合家用。长安汽车 长安CS75 PLUS：蓝鲸5T/0T发动机动力充沛，爱信6AT/8AT变速箱耐用，底盘滤震表现优秀。 长安UNI-K：0T+8AT组合技术成熟，底盘偏向舒适调校，适合长途驾驶。
1、对于动力系统，威兰达配备了0升自然吸气发动机和5升混合动力系统，两者均符合国家VI排放标准。前者的最大功率为126kW（171Ps），峰值扭矩为209Nm。变速箱部分与10速CVT变速箱匹配。后一种系统的综合功率为163kW（222Ps），与E-CVT变速箱匹配。
2、【探店】广汽丰田威兰达正式上市。新车共推出0L自然吸气和5L混动两种动力共计12款车型，指导价格区间为118-218万元。
3、广汽丰田近年来在市场中的发展是非常迅速的，而且旗下所推出的多款车型也一度达到了爆款的地步，像我们今天要说的就是今年2月份刚刚上市的全新丰田威兰达，近日，笔者在探店的时候就实拍到了这款全新的丰田威兰达，该车售价为118--218万元，因为刚上市不久，所以没有优惠信息。
4、至于动力部分，全新威兰达与全新RAV4保持一致，都是0L自吸以及5L混合两种动力版本，其中0L燃油版搭载M20C型0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛米，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱。
5、威兰达还提供了一台5L混合动力发动机，匹配E-CVT变速箱，在油耗方面有着比较明显的优势。两驱版车型提供了多种驾驶模式可选，包括节油（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种模式。轮胎的配置方面，0L尊贵版车型也是全系唯一配置了19英寸轮圈的车型，轮胎的规格是235/55R19，品牌为优科豪马。
6、【探店】广汽丰田威兰达正式上市，售价区间为118万-218万，新车基于TNGA架构的GA-K平台打造，采用全新造型设计语言，提供0L汽油版车型和5L混动两种动力总成以及三种四驱系统。
现代途胜6t自动挡前驱变速箱不要衬梁，直接将梁抬下来，把发动机衬上才是，把梁拿下来变速箱才能抬下来。发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
6T双离合器变速箱的维修要求针对6T车型搭载的双离合器变速箱，维修时需重点更换离合器组件。该组件是双离合系统的核心部件，负责动力传递与切换。若离合器片磨损过度、压盘变形或液压控制单元故障，会导致换挡顿挫、动力中断等问题。
使用建议与维护驾驶习惯优化避免长时间低速跟车或急加速-急刹车循环，可切换至手动模式或运动挡，通过主动控制挡位减少离合器半联动时间。定期检查与保养按手册要求更换变速箱油（干式双离合通常无需定期换油，但需检查离合器状态），若出现换挡异响、顿挫加重或仪表盘提示变速箱故障，需及时检修。
性能表现：加速与效率的平衡根据技术参数，搭载此变速箱的2015款途胜6T版本百公里加速时间为9秒，在同级别SUV中表现突出。
二者转速相同；部分踩下离合器的半联动：压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。
途胜6t双离合顿挫的原因：变速箱油位偏低或变质、变速箱内部齿轮啮合间隙过大或过小、变速箱内部齿轮啮合不良、变速箱轴承间隙过大。2005年，作为现代汽车城市SUV扛鼎之作，途胜成为北京现代引入国内生产的首款SUV车型，面向中国SUV细分市场发起挑战，助力北京现代开启了被业内称道的“现代速度”。
可以通过搭建变速箱结构，利用齿轮组切换动力传输方向，实现前进和后退。以下是具体拼搭步骤：准备材料基础模型需准备2个电机、3 - 4个不同齿数的齿轮、传动轴及乐高积木框架。搭建步骤搭建变速箱主体：用积木搭建一个长方体框架，在框架上预留好齿轮安装轴孔。
拼搭机械装置 差动齿轮动力车：利用乐高齿轮的差动原理，搭建一个可以前进、后退甚至转向的动力车。通过操作车辆，观察齿轮的运转，可以获得解压的效果。平滑斜坡：搭建一个带有斜坡的轨道，让乐高小车从斜坡上滑下。这种简单的物理现象可以带来解压的乐趣。
方案一：基础版乐高橡皮筋小车材料：乐高积木（含车身底板、车轮4个、车轴2根）、橡皮筋2 - 3根、短轴套2个、小齿轮1个。步骤：搭建车身：用乐高积木拼成长方形底板作为车架，前后安装车轴和车轮。固定橡皮筋：在车架前端安装短轴套，将橡皮筋一端套在轴套上，另一端缠绕在后轮轴上。
方法一：齿轮传动式零件准备需两根最长方梁作为车身框架，四个小轮子（可用滑轮替代）作为行走装置，一个蓝色长销用于固定橡皮筋，两个二乘六的带孔薄板作为结构支撑，以及一根橡皮筋作为动力源。后轮安装取一根轴穿过二十四齿齿轮的中心孔，将齿轮固定在轴中间位置，再将轴两端分别安装轮胎。
至于新车搭载的这款8速湿式双离合变速箱，相比此前现代起亚应用的7速双离合变速箱的工作效率有明显提升。此变速箱能够将可承受扭矩提升58%，完全能够匹配在5T汽油发动机和2T柴油发动机上。此外，这款8速双离合变速箱采用了电控可变排量的油泵，能够提高一定的燃油经济性。
动力方面 动力方面，新款起亚索兰托预计会沿用现款动力。其中，6T混合动力系统最大功率为230马力，峰值扭矩达到350牛·米；5T涡轮增压汽油发动机最大功率为277马力，峰值扭矩高达421牛·米，匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱。
新款起亚索兰托的最新谍照曝光，预示着这款车型将在2023年下半年迎来一次重要的升级。此次升级将涵盖外观和内饰设计，为消费者带来更加时尚与豪华的体验。在动力方面，新款起亚索兰托将提供多样化的选择，以满足不同消费者的需求。其中，6T混动系统、5T发动机以及插混动力系统均将亮相。
动力方面，新车预计会沿用现款动力，其中6T混合动力系统预计功率230马力，扭矩350牛·米；5T涡轮增压汽油发动机功率277马力，扭矩421牛·米，匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱。另外，2T涡轮增压柴油发动机功率199马力，扭矩440牛·米。此外，还可能推出插混版车型。
动力选择丰富：新款索兰托将提供多种动力选项，包括6T混动系统，其预计输出功率为230马力，扭矩达到350牛·米；强劲的5T涡轮增压发动机，功率可达到277马力，扭矩为421牛·米，将匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱；还有2T涡轮增压柴油发动机，功率为199马力，扭矩高达440牛·米。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~