1、最爱坏的变速箱排名较难明确界定，但以下几款变速箱故障率较高：通用GF6（6T30/6T40）：搭载于科鲁兹、英朗、君威等车型，故障率接近100%。主要问题是电脑板故障和顿挫，维修成本高昂。通用7速干式双离合（7T35）：应用于科鲁兹，在低速行驶和倒车时，异响、顿挫现象明显。其散热设计存在缺陷，导致离合器容易磨损。
2、别克也是美国车的一员。虽然它在世界上的影响力不是很大，但作为通用汽车的一员，它为母公司创造了巨大的利润。在国内市场，别克英朗、君威和君越也赢得了自己的市场，但它们的变速箱表现不太好。例如，别克低于200000总是在换挡时感到沮丧，这让人们非常不舒服。
3、- 2016年左右配备干式双离合变速箱的福克斯相对爱坏。2013 - 2014年左右的老福克斯，6自动挡配备的干式双离合变速箱容易出现离合器片故障，导致变速箱稳定性较差，其6速干式双离合变速箱常见问题是起步抖动和换挡顿挫。2016年出厂的福克斯6干式双离合变速箱故障率也相对较高。
4、汽车变速箱容易出现损坏情况，但不能简单判定它就是汽车最容易坏的部件。常见的变速箱如手动、自动、双离合、CVT变速箱都有容易损坏的风险。
5、NO.1上汽通用雪佛兰 科鲁兹 根据国内某权威汽车质量投诉网站数据，上汽通用雪佛兰 科鲁兹位居2018年5月份（截至22日）汽车变速器质量投诉排行榜第3名。车主们对其变速器问题的投诉主要集中在：变速器漏油、变速器异响及顿挫，变速器抖动、变速器故障灯亮、变速器无法加速，变速器机械部件故障等方面。
6、众多备受消费者喜爱的车型，如丰田的某些系列，均采用了AT变速箱。例如，丰田的爱信6AT，被不少车主视为“开不坏的丰田”的重要功臣。这不仅体现了AT变速箱的卓越性能，也彰显了其在市场中的主导地位。评判自动变速箱的优劣，不仅要看其档位数量，更需关注换挡逻辑。
款别克昂科威Plus的变速箱故障率处于一定范围，整车小毛病集中在电子系统、机械及外观等方面，但部分问题已通过优化改善。变速箱问题：2025款昂科威Plus的变速箱故障率数据存在差异，整体范围在17%至28%之间。其中，0T高功率版变速箱顿挫率从2024款的15%降至8%，但低速顿挫仍是突出问题。
款昂科威Plus变速箱顿挫问题在现有信息中并未被直接提及，因此无法确定其顿挫是否严重。以下是对该问题的详细分析：过往车型表现：在过往的昂科威Plus车型中，一些车主反映变速箱存在顿挫感，特别是在低速换挡时较为明显。
昂科威Plus：通用E2XX平台，底盘调校偏舒适，隔音材料更厚道。但部分早期车型存在刹车异响问题（2025款可能优化）。 电气系统两款车均配备大尺寸中控屏、智能驾驶辅助等配置。大众的车机系统（如MIB3）偶发卡顿，别克eConnect系统稳定性近年提升明显。建议实际体验车机响应速度。
款故障率优化情况 变速箱顿挫率：从2024款的15%降至8%，改善明显； 其他故障表现：7座版第三排异响概率从30%降至15%，电子元件仅偶发车机卡顿（无黑屏），整体故障率控制较好； 厂家信心：全系标配该动力组合，侧面体现对可靠性的认可。
虽然同平台的昂科威Plus的9AT变速箱存在过故障问题，但这并不适用于昂科拉Plus，因为它们的变速箱结构完全不同。其他潜在问题 别克的电子系统可能会是个薄弱环节，其他车型存在车机黑屏、互联功能异常等投诉较多的情况。建议 对于消费者而言，可以关注第三方质量报告，以获取更客观的故障率数据。
DCT（7速双离合变速箱）和8AT（8速自动变速箱）的故障率高低需结合具体车型、品牌调校及使用场景判断，整体而言8AT的市场反馈故障率相对更低，但7速湿式双离合在可靠性上已大幅提升。
采埃孚8AT和大众七速双离合（7DCT）各有优势，具体哪个更好取决于个人需求和使用环境。采埃孚8AT：平顺性与稳定性：核心部件为“液力变矩器”，换挡时有“缓冲垫”吸收冲击，在堵车或平稳驾驶时平顺性表现更稳，顿挫感少。普遍反馈故障率相对较低，应对复杂路况和长期使用的稳定性较好。
AT与7速双离合哪个更好，取决于个人对车辆性能的不同需求。以下是两者的具体优势分析：AT（自动变速器）的优势：- 技术成熟稳定：AT变速器的技术经过多年的发展，已经非常成熟和稳定，故障率相对较低。- 换挡平顺：由于采用了液力变矩器，AT变速器在换挡时更加平顺，减少了驾驶中的顿挫感。
AT的主要故障点为液力变矩器和行星齿轮组，更换成本约2-3万元。7速双离合的双离合器组更换成本为5-2万元，但双离合变速箱故障率是8AT的3倍。适用场景：8AT更适合频繁长途驾驶者、注重NVH静音体验的商务人士、家庭多成员出行需求以及对变速箱可靠性要求严苛的用户。
汽车的发动机故障率整体高于变速箱。具体分析如下：整体故障率对比根据汽车行业统计数据，发动机故障发生率约为20%，主要涉及过热、燃油系统泄漏、启动困难等问题；而传动系统（含变速箱）故障率约为5%，常见问题包括换挡顿挫、离合器打滑等。
款蒙迪欧整体故障率不高，核心部件（发动机、变速箱）可靠性优于同级别车型平均水平，故障多集中于车机系统等非核心部件，通过规范保养和驾驶习惯可有效降低风险。
T天籁的故障率较高，核心隐患集中在发动机、CVT变速箱及电子系统三大领域。发动机故障：活塞环磨损与爆震风险第三方机构拆解数据显示，0T车型的活塞环磨损速度超过行业标准3倍，导致机油污染和爆震问题。
款奥迪A3两厢版的变速箱不容易坏，其可靠性有明显提升。以下从技术改进、故障率数据及维护建议三方面展开分析：技术改进降低故障风险2025款奥迪A3采用优化后的DQ200干式双离合变速箱，核心改进包括变速箱逻辑优化与硬件升级。
总结：2025年新款奥迪A3L的保养周期清晰，年均费用约3，957元，车主可参考周期规划预算，并定期至授权服务中心维护，以确保车辆性能与可靠性。
核心车型澄清用户提及的“奥迪325”实际为奥迪A3（车型编号表述误差），2025款分为两厢（Sportback）和三厢（Limousine）版本，属于一汽奥迪紧凑级豪华车序列。
探陆9AT变速箱存在一定故障风险，但可靠性评价存在争议，整体可靠性处于中等偏上水平，不过仍需谨慎对待其潜在问题。具体表现如下：故障案例与投诉情况2023年车质网投诉数据显示，日产探路（探陆相关车型）9AT变速箱故障率高达34%，远超行业平均水平。
关于2025年3月后生产的日产探陆（Pathfinder）变速箱改进问题，目前公开信息中尚未有官方明确的技术公告或换代说明。
主要缺点 油耗与动力响应问题 市区拥堵路段油耗偏高，燃油经济性表现一般； 山区大坡路变速箱换挡延迟，动力响应不够灵敏； 未推出混动版本，与奇骏e-POWER的动力流畅性存在差距。
动力与操控满足日常需求0T发动机与9AT变速箱组合动力响应积极，百公里加速约3秒，城市道路超车轻松。AT变速箱换挡平顺，无明显顿挫感。四驱系统在城市道路和轻度非铺装路面表现稳定，但越野场景下动力分配能力有限，脱困能力一般，更适合城市通勤和轻度自驾游。
在选择变速箱方面，日产探陆没有继续使用CVT变速箱，而是选择了承载扭矩和耐用性俱佳的AT变速箱，具体为ZF 9AT变速箱。这一选择不仅提升了车辆的整体性能，还为日产提供了更大的调校自由度。通过精心调校，ZF 9AT变速箱能够更好地与KR20发动机匹配，发挥出最佳的动力传输效果。调校的重要性不言而喻。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~