汽车cvt是什么意思

汽车自动变速器。汽车自动变速器（ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT）又称无级变速器，具有结构简单，良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，低成本高性价比较的优点，主要配置在日系自动挡车型上居多。

无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的。这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的档位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个档位。

CVT是Continuously Variable Transmission的简称，在汽车领域也被称为自动变速。以下是对CVT的详细解释：基本原理 CVT的核心理念在于其传动比可以连续不断地变化，而非传统变速器中的固定档位。这种设计使得汽车的速度变化更加迅速和平稳，从而提供了更优质的驾驶体验。

汽车中的CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，意为无级变速器。这是一种在汽车变速器领域广泛应用的技术，具体特点如下：无级变速：CVT变速器能够实现变速比的连续变化，车辆在任何时刻都能够根据行驶状态调整最适宜的变速比，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。

CVT，全称无级变速器，是一种能够实现连续无级变速的先进汽车技术。与传统的有级变速器相比，CVT的显著优势在于其能根据车速和发动机负荷的变化，自动调整传动比，从而实现更加流畅、平稳的加速效果，并有效提升燃油效率。CVT的历史可以追溯到一个多世纪前，但其真正的广泛应用是在近几十年内实现的。

无级变速箱CVT内部结构介绍

1、无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用。

2、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。

3、核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。滑轮的形状类似一对“嘴对嘴”的锥体，钢带在锥体夹缝中连续运动。主动轮连接发动机，为动力输入端；从动轮连接传动系统，输出动力。

4、CVT即无级变速变速箱。它没有传统变速箱的固定挡位，而是通过液力变矩器和可变直径的钢带等部件来实现传动比的连续变化。 结构特点：CVT内部结构相对简单，主要由主动轮组、从动轮组和金属带等组成。不像传统变速箱有多个齿轮组。

5、讲完CVT的结构和换挡原理，我们来看CVT的类型。市场上量产的CVT变速箱分为钢带式和钢链式。在主流合资品牌车型里，分别以JATCO/丰田CVT变速箱，和奥迪/通用CVT变速箱为代表。这2个不同的流派，实现无级变速的核心零部件分别是博世的推力钢带和LuK的拉力钢链。

cvt变速箱原理详解

1、CVT变速箱即无级变速器，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接。

2、CVT变速箱（无级变速器）的核心原理是通过两组可变直径的锥轮与钢带/链条配合，实现连续无间断的传动比变化，从而让发动机始终保持在最优效率区间运行。

3、CVT变速箱因为是采用无极传动的原理，因此可以做到压根就没有换挡的概念（当然，那些模拟挡位的CVT则依然存在“挡位”概念），所以CVT的平顺性、柔和性是其他任何变速箱无法比拟的。简单来说CVT能让车子变得平稳、柔和、毫无冲击和顿挫。

4、结构与工作原理固定齿比组合：E-CVT变速箱提供3个固定齿比，与丰田4AT变速箱的前3个档位组合排列，形成1至9挡；4AT的最高档与E-CVT的最高档匹配，构成第十个档位。这种设计通过机械档位与电子控制的无级变速结合，实现了多档位效果。

5、CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。

ECVT变速箱和CVT变速箱有什么不同?

不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。

【太平洋汽车网】结构不同：CVT由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器构成；ECVT由一组行星齿轮和两个电机组成。动力方案不同：CVT指普通机械式的无级变速器；ECVT通过集成电机同样可以实现无级变速，不是传动元是动力元，属于动力分配器。

ECVT变速箱在耐用性、故障率、维护成本及适用场景上表现更优，但CVT变速箱在燃油车经济性方面仍有优势，需根据车辆类型和使用需求选择。具体分析如下： 结构原理与耐用性CVT变速箱通过钢带与锥轮的摩擦传递动力，钢带设计寿命约20-30万公里，但实际使用中因堵车、高温等因素可能缩短至15万公里左右。

结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。其核心通过液压系统调整带轮直径比例，实现传动比连续变化。

ECVT是一种集成电机的混动变速箱，与传统的CVT有着截然不同的结构。在定义变速箱时，CVT被理解为无级变速，因此中文中被称为无级变速器。理论上，任何能够实现没有固定传动比的变速箱都可以被称为CVT。

它是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同。ECVT更像是一套动力分配系统或混动系统，用于在混合动力汽车中分配发动机和电动机的动力。工作原理：CVT：通过改变带轮或链轮的直径来改变传动比，从而实现无级变速。其变速过程平滑、连续，能够提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性。