为什么at和cvt传动效率不如双离合

1、at和cvt传动效率不如双离合的主要原因在于它们与动力源的连接方式和动力传递机制。首先，at变速箱（自动变速箱）是通过液力变矩器与发动机连接的。液力变矩器内部充满了变速箱油，这种连接方式属于软连接。

2、结构特性差异 双离合（DCT）：采用两套离合器交替工作，换挡速度快但结构复杂。7挡已是平衡点，更多挡位会导致体积、重量和成本大幅增加，且散热和可靠性挑战更大。 AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强，适合大排量车型。

3、成本与售价偏高：AT变速箱结构复杂，包含液力变矩器、行星齿轮组等组件，研发制造成本较高，导致搭载AT变速箱的车型售价通常高于同级别CVT或双离合车型。传动效率与油耗劣势：液力变矩器虽能缓冲换挡冲击，但降低了传动效率，使AT变速箱成为三类自动变速箱中燃油经济性最低的。

4、换挡平顺：虽然AT变速器的换挡过程不如CVT那么平顺，但相比双离合变速器来说，其换挡冲击感要更小一些。缺点：燃油经济性：相比CVT，AT变速器的传动效率稍低，燃油经济性可能稍逊一筹。

5、双离合变速箱是高效运动的“性能代表”。它换挡速度极快，约8毫秒，动力响应直接，传动效率高，比AT省油15%，燃油经济性好，还支持手动模式，驾驶乐趣强。但在低速拥堵路况易顿挫，干式双离合更明显，结构复杂，制造成本和维修成本高，早期可靠性存疑，极端工况故障率较高。

盘点5大变速箱传动效率

1、五大变速箱的传动效率如下：手动变速箱：传动效率：96%以上特点：手动变速箱采用硬连接，具有直接的机械结构，因此传动效率极高，损耗微乎其微。干式双离合变速箱：传动效率：90%至95%之间特点：干式双离合变速箱的效率与手动变速箱接近，虽然略微有损耗，但总体表现优秀。

2、MT手动变速箱：传动效率最高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。

3、液力自动变速箱（AT）优点：平顺稳定：液力变矩器缓冲换挡冲击，驾驶体验平顺。质量可靠：技术成熟，故障率低。传动范围广：适应多种工况，从低速到高速均能稳定工作。缺点：成本高昂：结构精密，制造难度大，导致成本较高。效率较低：相比DCT（双离合变速箱），传动效率略低。

通用9at变速箱传动效率是多少

离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。

从传动效率来看，档位增加带来的提升并不显著。采埃孚研究发现，8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，因此9AT相比8AT的优势并不明显。油耗表现：档位增多不一定更省油。

提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1。值得一提的是，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。

传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间，兼顾加速性能与燃油经济性。 对比其他美系车型别克威朗Pro 5T+6AT：虽匹配成熟可靠的6AT变速箱，但定位偏向家用，动力性能（184匹）与变速箱技术先进性不及君威GS。

此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅。可以说，这款新推出的9AT变速箱是6AT变速箱的升级版，其核心技术是利用可选的单向离合器和一个离合器来控制三组离合器的功能，从而减小了变速箱的体积。目前，上汽通用雪佛兰的探险者搭载了通用9AT变速箱。

此外，该变速箱的传动比范围高达16：1，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能，有效缩减了变速箱的体积。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。

手动变速箱传动效率

1、传统的手动变速箱传递效率一般都在92%以上，AT变速箱的传递效率通常都能做到85%，双离合变速箱变速箱的本质其实也是手动变速箱，只是多了一个离合器，所以传递效率与手动变速箱也差不多，而CVT变速箱最高传递效率也不过才80%。

2、MT（手动变速箱）的传动效率最高，大于等于96%。这是因为手动变速箱能够实现机械传动的最小损耗，其结构相对简单，直接通过齿轮啮合来传递动力，减少了额外的能量消耗。DCT（双离合变速箱）分为干式和湿式两种。

3、综上所述，大众MQ200手动变速箱的传动效率在理想工况下可达95%，而在实际使用中可能会因各种因素而有所降低。通过定期保养、正确操作和优化匹配等措施，可以有效提高变速箱的传动效率。

混动汉兰达变速箱的传动效率是多少

1、混动汉兰达变速箱的传动效率因技术代际不同存在差异，最高可达95%（第四代混动系统P810变速箱），双擎E-CVT变速箱综合效率为41%（较传统CVT提升19%）。具体技术细节如下： 双擎E-CVT变速箱：综合效率41%该变速箱采用双行星齿轮组设计，通过电机直驱模式实现动力分配，综合效率达41%，较传统CVT变速箱提升19%。

2、理论传动效率范围在理想工况下，混动汉兰达的传动效率能够达到80%-90%左右。比如在车辆匀速行驶且发动机处于高效运转区间时，系统能够较为高效地将动力传递至车轮。电动机在驱动车辆时，也具有较高的效率，尤其是在起步、低速行驶等工况下，电动机可以直接输出较大扭矩，传动过程中的能量损失较小。

3、混动汉兰达的传动效率未有公开具体数值，但其搭载的电子无级变速箱（E-CVT）以高传动效率为技术核心。以下从技术原理、结构优势及实际表现三方面展开分析：E-CVT的技术特性决定高效率基础电子无级变速箱（E-CVT）通过行星齿轮组与双电机（发电电机+驱动电机）的协同工作，实现动力无级传递。

4、根据公开数据，汉兰达5混动百公里加速时间为4秒。除了汉兰达5T百公里加速时间，影响车辆百公里加速的因素有以下几点：扭矩：扭矩越大，推动车辆的力气越大，加速自然越快。比如，宝马X1最大扭矩220牛米，百公里加速5秒，而汉兰达5T最大扭矩238牛米，百公里加速4秒。