不吹不黑,蔚来新款ES8车主300天真实感受。用车长测。

蔚来新款ES8车主300天真实感受总结：优点突出，缺点存在但可接受，整体性价比高，服务体验极佳。购车决策过程政策与需求驱动：杭州限行政策趋严，原有非浙A牌照汽油车使用不便，且摇号多年未中，同时新能源车的普及促使考虑购买新能源SUV。

蔚来ES8真实评价整体较为出色，在空间、驾驶、智能、外观、用车成本等方面都有亮点，但也存在一些小问题。空间与舒适性方面：车内空间宽敞，乘客活动不受限，第二排零重力座椅表现尤为突出，观影体验出色，配合优秀的屏幕和音响素质，能带来沉浸式的娱乐感受。

蔚来ES8不建议购买，主要有以下几方面原因：续航表现受限：75kWh版本CLTC续航仅435km，冬季实测续航低至280km；100kWh版本实际续航也受温度和驾驶习惯影响明显。在长途出行时，需要频繁补能，给行程带来不便。

蔚来第三代es8与问界m9对比

动力与性能问界M9采用双电机四驱，总功率365kW，零百加速9秒；蔚来ES8同样为双电机四驱，总功率520kW，零百加速仅97秒。蔚来ES8动力更强，加速性能更优，适合追求驾驶激情的用户。续航与补能问界M9 CLTC纯电续航290km，WLTC综合续航1308km（增程式）；蔚来ES8 CLTC纯电续航635km。

如果更看重科技生态，问界M9的华为智驾与车机系统更成熟。全新蔚来ES8是中大型纯电SUV，其独有的换电体系能3分钟完成补能，前备箱和后备厢组合灵活；BaaS电池租用方案降低了购车门槛，预售价30.88万起。

蔚来ES8与问界M9对比：ES8侧重品牌与配置，M9主打科技与性价比 价格与定位蔚来ES8 2026款六座行政豪华版预售468万元，问界M9纯电Ultra版100kWh六座裸车价598万元，两者差价超15万元。

蔚来es8新旧款外观区别

蔚来ES8新旧款在外观上有一些区别。前脸部分，新款ES8可能在进气格栅的样式上有所调整，线条或许会更加简洁流畅，旧款的进气格栅线条可能相对复杂一些。大灯组也可能有变化，新款的光源配置或许更先进，比如采用了更节能且亮度更高的新光源技术，旧款则是传统的光源配置。车身侧面，腰线的设计可能不同。

全新ES8外观设计风格转变：基于NT0平台升级换代的新款蔚来ES8，外观设计变化较大，与老款ES8“刚柔并济的镀铬‘X’型前脸”不同，采用了更符合新能源趋势的简约优雅设计语言，类似“577”车型风格。封闭式前脸与蔚来ES7接近，但“嘴巴”张得更大，车头更稳重厚实。

旧款ES8的侧面设计则相对简单，没有新款那么丰富的细节和层次感。尾部造型：新款ES8的尾部造型同样出色。尾灯组采用了贯穿式设计，造型扁平且线条流畅，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度。而旧款ES8的尾部设计则相对保守，没有新款那么时尚和动感。

李斌称上代ES8确实犯了错:新款的使命就是修正错误

李斌在全新ES8产品发布会上承认了上一代ES8在研发过程中存在的失误，并强调新款ES8的使命是修正错误，具体内容如下：上一代ES8的失误：李斌指出，上一代ES8在研发初期，团队未明确设定成本目标，导致后续开发过程和最终定价策略出现偏离。

李斌坐在全新 ES8 车内，认真地与 NOMI 进行互动，身高超过 180cm 的他还坐到最后一排，与第一排的嘉宾配合演示，以证明车内空间足够宽敞。 4月 19 日，蔚来创始人兼董事长李斌化身交付专员，正式将改款车型全新 ES8 交付到首位用户手中。

同样是更新改款、提升续航，进行了188项升级，续航最高可达580km的2020款蔚来ES8，并没有把老用户忘在脑后。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌就表示：从84kWh升级至100kWh费用为10800元。

同时，蔚来CEO李斌也表示：“尽管在中国减少电动汽车补贴后，电动汽车行业在2019年下半年经历了巨大的疲软，面临巨大挑战，但是，蔚来汽车的销量自9月以来一直稳步增长。明年4月，新款ES8也将开始交付，我对我们蔚来产品的竞争力很有信心。”融资项目取得进展 造车“烧”钱，而且是持续的“烧”。

2025新款es8已经上市,2024款es8是降价还是维持原价,如果维持原价还有人...

1、款ES8未维持原价，而是大幅降价；若维持原价，销量可能显著下滑。2024款ES8价格调整情况2025年8月下旬，蔚来全新ES8以468万元起售价上市，整车价格直降12万元，电池租用方案（BaaS）门槛降至30.88万元，创品牌旗舰车型价格新低。