AMT是自动挡变速箱。AMT（Automated Manual Transmission）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的自动变速器。以下是对AMT变速箱的详细解释：基本原理 AMT变速箱结合了AT（液力自动变速箱）和MT（手动变速箱）两者的优点，是一种手自一体自动变速器。
综上所述，AMT变速箱确实属于自动挡变速箱，它结合了自动变速器和手动变速器的优点，为驾驶员提供了更加便捷、高效的驾驶体验。
AMT：AMT是指机械式自动变速器，简单的说就是自动化的MT，自动离合手动变速器；AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。
AMT是半自动挡，AMT是自动挡与手动挡相结合的产物，同时具有自动与手动的功能，严格来说不能算自动挡，属于半自动挡。而自动挡则是全自动挡。
1、这种结构使得无级变速箱能够在相当宽的范围内实现无级变速，即变速比是连续的，没有固定的挡位切换点。技术特性：自动挡变速箱：虽然变速过程相对自动，但其变速比通常是间断的点，即存在固定的挡位。在每个挡位内，变速比是恒定的，但在不同挡位之间切换时，变速比会发生突变。
2、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
3、自动变速箱与无极变速箱的主要区别体现在工作原理、驾驶体验、燃油效率以及适用场景上。工作原理：无极变速箱：采用传动带进行传动，拥有无数档位，通过传动带的无级变速特性实现换挡。自动变速箱：依赖于齿轮的啮合机制，通过油路控制电磁阀自动完成换挡过程。
4、最大的区别就在车辆行驶的顿挫感。传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，不需要驾驶员来切换档位，所以这样的变速箱会存在换挡顿挫感。但是动力输出会比较直接一点。无极变速箱称为CVT变速箱。
5、同时，由于减少了换挡过程中的机械冲击，无级变速器的使用寿命可能更长，维护成本相对较低。然而，值得注意的是，由于其特殊的传动链设计，无级变速器可能需要更多的关注和适当的维护，以确保其长期稳定运行。综上所述，无级变速器和自动变速器在传动机制、驾驶感受以及性能表现上各有千秋。
6、无级变速和自动挡的主要区别体现在工作原理、驾驶体验以及油耗方面。工作原理：无级变速：CVT通过无缝钢带进行传动，其变速箱内的齿轮齿速比是不断调整的，这意味着在加速过程中，速比可以平滑地变化，没有固定的挡位切换。自动挡：AT变速箱则通过齿轮传动，并且齿轮速比只会根据预设的挡位进行调整。
1、CVT和DCT都是自动挡的形式。CVT（无级变速器）：CVT的变速过程是连续的，没有固定的挡位。它可以通过调整传动比来实现平稳的加速和减速，因此驾驶起来更加舒适，也更省油。CVT变速器通常被用于追求舒适性和燃油经济性的车型中。DCT（直接换挡变速器）：DCT则是通过直接换挡来实现变速，具有固定的挡位。
2、cvt是无级变速器，dct是双离合变速器。cvt采用链条传动，内部无清晰挡位，传动换挡平顺，无换挡间隙，油耗表现优异，更加经济实用。dct是双离合变速箱，相当于一个自动变速箱结合两个手动变速箱。换挡时操控感非常强，整体换挡舒适，驾驶体验好，动力输出和传递平稳，动力输出强劲，换挡间隙小，驾驶感极佳。
3、cvt介绍：cvt是指汽车变速器，也称无级变速器。cvt与有级变速器的区别在于，它的传动比不是间歇的，而是一系列连续的数值，可以实现良好的经济性、动力性和操纵平顺性，降低排放和成本。dct介绍：dct不同于一般的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。
北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡。
北京现代2011年出厂的自动挡车四速AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统来实现不同挡位的切换和动力传递。液力变矩器利用液体的动能来传递动力，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩，起到柔性连接发动机和变速箱的作用。
CVT变速箱是一种无级变速器，它通过改变传动比来实现连续的加速或减速。这种变速箱的特点是动力输出非常平顺，没有传统变速箱换挡时的冲击感，能够为驾驶者带来极为舒适的驾驶体验。而且，CVT变速箱可以根据发动机的转速和负荷，实时调整传动比，使发动机始终保持在最佳的工作状态，从而提高燃油经济性。
变速箱在各个转向段的操控感都很好，升档的积极性和平顺性都很好，降档的速度和效率都很高，但是城市低速起步和停车时会有一些轻微的倒退。北京现代途胜的变速箱质量还是比较不错的。车辆设置为SPORT模式后，发动机转速将保持在相对活跃的中高速范围内。
at代表自动变速器，自动变速器又称自动挡，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，其组成是液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构。
其中0L发动机匹配6MT和6AT变速箱，4T车型匹配的是7速双离合变速箱。另外价格也是ix35的一大优势，北京目前全系最低55万起，价格相当优惠。
AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器，可连接或中断动力。
自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。
北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件，它通过液压油来传递动力。这一设计代替了传统的离合器，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡。
原理：低挡位速比大（如1挡速比5），小齿轮带动大齿轮，扭矩放大5倍（类似变速自行车上坡用小轮带大轮）。代价：发动机转速高，油耗增加。降扭增速（高挡位）作用：降低发动机扭矩输出，提高车速并节省燃油。
汽车的自动挡原理是通过行星齿轮机构实现变速，利用液压、电动或机械等控制系统，根据油门开度和车速变化自动调整挡位，从而替代驾驶员手动换挡操作。 以下是具体原理和关键组件的详细说明：核心变速机构：行星齿轮组自动挡的核心是行星齿轮机构，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。
自动挡汽车自动换挡变速主要由液力变矩器、行星齿轮组、液压系统以及TCU（电子控制单元）等部分协同工作实现换挡功能，其核心原理是通过液力传递、齿轮组合变化及液压控制完成动力分配与挡位切换。
自动挡汽车挡位的核心功能是通过电子或机械系统控制动力传递，实现无需手动离合的驾驶体验。以下是主要挡位的详解： N挡（空挡）工作原理：电子离合器完全分离，发动机动力不传递至变速箱和车轮，液力变矩器空转。使用场景：临时停车（如等红灯时需长时间静止）。拖车或启动发动机（需配合驻车制动）。
油压反应需要一定时间，所以自动挡汽车换挡反应比较慢。自动挡结构原理：自动操纵式变速器传动比选择换档自动进行，所谓“自动”，指机械变速器每个档位变换借助反映发动机负荷车速信号系统来控制换档系统执行元件而实现。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
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