1、长城F5的双离合变速箱是自主研发的，不过在质量上确实存在一些争议。干式双离合变速箱往往被认为是成本控制下的产物，而湿式双离合变速箱则相对性能更佳一些。双离合变速箱技术本身是德国大众集团所掌握的核心技术，长城虽然拥有自主研发能力，但在这一技术领域仍有所欠缺。因此，在选择长城F5时，消费者需要对双离合变速箱的质量有所警惕。
2、综上所述，哈弗F5采用的变速箱是长城汽车自主研发的7DCT湿式双离合变速器，具有广泛的应用和出色的性能表现。
3、哈弗双离合主要有2种，一种是格特拉克的，一种是哈弗自主研发的。从我试驾哈弗这么多车的感受来看，格特拉克变速箱的表现要明显好于哈弗自主研发的。哈弗H4 3T车型搭载的就是格特拉克的湿式7DCT，它的动力响应还是比较快的，甚至有一点冲的感觉。同时在行驶过程中，顿挫控制的也比较好。
1、长城9速湿式双离合变速箱在质量上整体表现良好，但存在一定局限性。质量优势制造工艺精湛：长城9速湿式双离合变速箱采用高强度轴齿材料与低压渗碳热处理工艺，为变速箱的品质打下了坚实基础，保证了其结构的稳定性和耐用性。散热性能出色：湿式双离合的设计使其散热性能远优于干式双离合变速箱。
2、长城9速湿式双离合变速箱整体表现较为稳定，质量问题较少，但仍存在部分用户反馈的细节问题。产品定位与技术特点 研发背景：长城是全球首个大规模量产9速湿式双离合变速箱的车企，该变速箱主要针对混动/轻度混动及燃油车型，相比7速湿式双离合，油耗降低7%，体积重量未增加。
3、控制模块故障：电子控制单元（TCU）软件或硬件问题可能导致换挡逻辑混乱，引发间歇性故障，需通过诊断仪检测确认。9档湿式双离合变速箱该型号变速箱常见问题集中在低速工况和离合器耐久性：低速顿挫：冷车启动或拥堵路段行驶时，1-3档换挡过程可能出现明显顿挫，与离合器半联动控制精度或液压系统压力波动有关。
4、明白了上述两个问题，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力。
5、例如，其发动机和变速箱领域的众多先进技术，如4N20发动机的350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门升程等，以及自研的7速湿式双离合变速箱、9速DCT变速器等，若不进行广泛宣传，消费者很难深入了解。缺乏故事性传播：在信息传播过程中，具有故事性的内容更容易吸引大众关注和记忆。
1、甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。
2、双离合本身并没有错，只是复杂的驾驶环境让电脑的换挡逻辑远远比不上人类大脑，可是许多人又放不下双离合的高效、省油，真的是让人又爱又恨。
3、说到干式双离合，真的让人又爱又恨，从第一款干式双离合装配在汽车上时，故障就挺多的。但就是这样一款离合器，在人们“喷”它的时候，还是卖得不亦乐乎。都知道大众最先使用双离合，随之而来的问题，就是变速箱顿挫、异响等。
4、此外，我们常说双离合变速箱分为“干式”与“湿式”两种，这二位同样各有利弊。干式双离合变速箱可说“又爱又恨”。其中的油液少到也就能仅仅满足齿轮之间的润滑功能，所以其运转更加直接，白话说就是升挡连贯得很舒服。同时因为它的体积相对湿式的更小，也就相对省油一点。
5、大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。
吉利汽车：4EAT变速箱代表车型：远景X3 性能特点：成本低且可靠：技术成熟可靠，成本较低，适合用于低价小车。持续进步：吉利正在通过与爱信合资等方式，在自动变速箱技术上寻求进一步进步。比亚迪汽车：6速双离合器代表车型：比亚迪宋MAX 性能特点：技术逆向研发：早期瞄准大众的“黄金动力”组合进行逆向研发，并请来大众技术专家。
奇瑞CVT变速箱：自主研发新一代CVT变速箱，突破无级变速技术壁垒，传动效率高、燃油经济性强，适配多种国产车型。还成功入选国际变速箱排行榜，是自主品牌CVT技术的标杆，展现了中国在无级变速领域的自主创新能力。
法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了国际先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性，深受市场好评。万里扬：万里扬的AMT变速箱在中卡和轻卡领域有着广泛的应用。
奇瑞CVT变速箱：奇瑞汽车自主研发的CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比，实现了平顺的加速和较低的油耗。东安6AT：东安动力自主研发的6速自动变速箱，具有较高的可靠性和耐用性，为多款车型提供了稳定的动力传输。
奇瑞CVT变速箱：奇瑞汽车自主研发的CVT无级变速箱，具有连续可变的传动比，使车辆行驶更加平稳、节能。东安6AT：东安动力自主研发的6速自动变速箱，适用于多种车型，提高了车辆的舒适性和驾驶便利性。
目前，长安定位高端的UNI-T上搭载的就是自主研发的7速湿式DCT，经过不断升级之后，可以承载更大的扭矩，其匹配的5T发动机，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m。相信接下来这款变速箱会用在长安更多的主力车型上，逐渐取代爱信的6AT。
1、哈弗双离合拖档（脱挡）可能由以下原因导致： 挂挡连杆机构失调若挂挡连杆机构未完全调整到位，挡杆未挂到底，车辆行驶中可能出现脱挡。此时需通过专业设备对连杆机构进行精准调整，确保挡位完全啮合。此类问题多因操作不当或长期使用导致部件松动引发，调整后需进行路试验证。
2、哈弗H6双离合变速箱异响可能由多种原因导致，需根据具体表现排查。特定工况下的异响冷启动起步阶段，2档升3档过程中出现异响，且东北寒冷天气下异响更严重，正常行驶后再次2-3升档无异响，停车一小时左右冷车起步异响再现。
3、常见诱因包括：长期未更换变速器油、油液污染、电子元件老化或制造缺陷。软件或控制程序问题：变速器控制单元（TCU）软件存在漏洞，可能导致误判档位或保护性锁止。机械部件磨损：如离合器片、同步器等机械部件磨损，可能引发挂档困难，但通常伴随异响或顿挫感。
4、核心原因分析变速箱程序问题双离合变速箱通过电脑控制两个离合器的结合与分离，无传统半联动状态。若程序判定离合器为分离状态，可能导致倒档动力传递中断或溜车。部分优化较好的程序会在松开油门后保持1-2秒的接合时间以避免溜车。
选择建议若更注重燃油经济性、多档位平顺性及NVH表现，长城的9速湿式双离合变速箱更具优势；若偏好轻量化设计、快速响应及成熟技术，奇瑞的DF727或7DCT是更合适的选择。
奇瑞。根据查询太平洋汽车官网显示，长城双离合变速箱使用寿命为20年或30万公里，奇瑞双离合变速箱使用寿命为为20年或50万公里。长城汽车隶属于长城汽车股份有限公司，是由现任董事长魏建军于1984年在河北保定创立的中国汽车品牌。
长城早期双离合变速箱为追求平顺性牺牲了换挡速度，但这一问题已得到显著优化。推荐试驾车型：吉利星瑞、星越L、哈弗大狗、魏派摩卡等车型均搭载了这两款变速箱，试驾后可直观感受其性能。国产最强底盘：奇瑞底盘调校的重要性：底盘是国产汽车品牌的短板，其研发多处于模仿阶段。
变速器 奇瑞：变速器匹配较为成熟，能较好地发挥发动机性能。其CVT变速器在平顺性方面表现出色，适合城市日常驾驶。 吉利：变速器技术不断升级，双离合变速器在换挡速度和传动效率上有一定优势，能提升驾驶的操控感。 长城：自主研发的变速器在可靠性和传动效率上有进步。
速双离合 另悉，长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱，同样是湿式离合器，相比现役的7DCT更紧凑，并实现集成化、模块化，并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品，因为是横置布局，未来可能会与最新的0T发动机（带CVVL）配合，在FVV7等车型上出现。
底盘工艺中等，NVH控制较好，但操控性不及长安、奇瑞。哈弗：5T发动机（169马力）性能中庸，燃油经济性较差，但稳定性经过市场验证。双离合变速箱换挡逻辑偏向平顺，越野车型底盘刚性突出，但城市SUV舒适性一般。可靠性表现奇瑞：百车故障率最低，老车主复购率高，机械部件耐用性口碑最佳。
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