一天新增40例确诊,南京到底发生了什么?

年7月26日南京新增40例确诊病例，主要源于禄口机场疫情扩散，机场防疫漏洞导致保洁人员感染，进而引发家庭及跨省传播。 以下是具体情况分析：疫情起源与初期发展禄口机场发端：7月20日，南京禄口机场在每周例行核酸检测中发现9例阳性样本，均为机场保洁人员。

所有确诊病例均在定点医院隔离治疗，目前全省定点医院隔离治疗的确诊病例共349例（本土305例，境外输入44例）。

月4日0 - 24时，江苏新增本土确诊病例40例，其中南京市报告4例，扬州市报告36例。 具体情况如下：病例类型：22例为轻型，16例为普通型，2例为重型。以上病例均在定点医院隔离治疗。新增出院病例：8例（本土确诊病例6例，境外输入确诊病例2例）。

月2日扬州单日新增确诊40例，累计确诊94例。8月3日扬州主城区对除封闭小区外的所有小区实施封闭管理，整个扬州主城区自此停摆。同一天，张家界宣布所有居民、游客不得离开张家界，武汉市内所有初高中毕业年级补课、研学旅行、新生军训、民办教育培训机构培训等一切线下教育教学及聚集性活动全部暂停。

月1日，江苏新增40例本土确诊病例，其中11例为轻型，29例为普通型。同时，新增2例本土无症状感染者，以及3例境外输入确诊病例。江苏省的疫情起始于7月20日，南京市报告的首例本土确诊病例。

民航局分析南京禄口机场疫情原因,将采取更严厉熔断措施

1、中国民航局分析认为，南京禄口国际机场聚集性疫情的主要原因是疫情防控工作认识不足、日常管理松懈，未严格落实地方政府和民航疫情防控规定；下一步将采取更加严厉的熔断措施，并升级地面防控策略。

2、多个航班熔断导致留学生回国困难，主要因全球Omicron变种病毒传播引发输入病例激增，中国民航局为防控疫情采取熔断措施，叠加冬奥会期间更严格的航班限制政策，导致中美航线大量航班取消或暂停，留学生需面对更复杂的回国流程和更高的时间成本。

3、民航局熔断指令的公平性：中国民航局的熔断指令政策并非针对单一国家，也并不区分国内、国外航空公司。例如，民航局本月21日发布的熔断指令显示，因入境航班上发现病例，对伊拉克航空公司、美国达美航空公司、加拿大航空公司、东方航空公司、南方航空公司等5个航班实施熔断措施。

新冠肺炎本土疫情卷土重来:抗疫压倒一切的是团结共进!

面对新冠肺炎本土疫情卷土重来，团结共进是抗疫压倒一切的关键。当前疫情形势严峻：南京禄口机场出现本土病例后，疫情形势陡然紧张，呈现多点开花局面。截至7月29日24时，南京累计报告确诊病例184例，无症状感染者1例，传播链延长至至少226人、外溢至少17个城市，北京、湖北黄冈市红安县、银川等地均受波及。

团结合作是战胜疫情最有力的武器，也是应对全球公共卫生挑战、恢复经济社会发展的关键路径。以下从多个维度展开分析：团结合作是疫情防控的必然选择病毒无国界，疫情无差别 新冠肺炎作为二战以来最严重的全球公共卫生危机，已波及200多个国家和地区，确诊病例超460万例，死亡人数逾数十万。

团结协作是共克时艰的关键，中国抗疫实践与全球协作经验充分印证了这一观点。具体分析如下：中国抗疫成功依赖全民团结与政府信任新冠肺炎疫情暴发后，中国政府迅速采取封控、资源调配等果断措施，成功遏制疫情蔓延。

抗疫战斗中的团结精神 面对新冠肺炎疫情，千千万万中国人前赴后继加入抗疫战斗。医护人员成就“最美逆行”，社区工作者坚守一线，广大群众捐款捐物，共同铸就了防控疫情的铜墙铁壁。“一方有难、八方支援”的精神传承，在抗疫战斗中得到了生动体现。

南京机场工作人员检出新冠阳性!成都疾控发布健康提示

1、月20日江苏省南京市通报机场工作人员中9人新冠病毒核酸阳性，成都疾控针对此情况及当前疫情形势发布了系列健康提示：经南京禄口机场来（返）蓉人员：7月5日以来，经南京禄口机场来（返）蓉的人员需立即向所在社区报备，并尽快前往相关机构接受核酸检测。

2、提高免疫力：注意营养均衡，合理锻炼，保持良好的作息时间，提高身体免疫力。关注健康状况：关注自身、家人及周围人员的健康状况。出现发热、咳嗽、腹泻等症状时，尽量避免接触他人，在做好个人防护措施后及时到就近发热门诊就诊，并主动告知医生近期的活动轨迹及接触史。就医途中尽量避免乘坐公共交通工具。

3、留意并核对官方媒体发布的本土病例轨迹信息。若发现与病例轨迹重叠，或健康码变为黄码，请立即向社区、单位报备。积极配合核酸检测、风险排查、健康监测等防控措施。做好健康监测 关注自己、家人及同事的健康状况。一旦出现发热、咳嗽、乏力、嗅（味）觉减退等不适症状，应立即报告单位并及时就医。

局部疫情突发,民航百亿亏损难追

1、局部疫情突发对民航业造成重大冲击，导致百亿亏损且恢复困难，但行业在多方扶持下积极应对，努力恢复。 以下是对这一情况的详细分析：局部疫情对民航业的冲击航班取消与限制：局部疫情爆发导致多地航班取消或受到严格限制。

2、百亿补贴虽能在短期内缓解民航业压力，但无法从根本上“救”民航业于水火之中。民航业当前面临疫情、空难、市场需求萎缩等多重困境，百亿补贴更多是“托底”和“输血”作用，行业复苏仍需依赖疫情控制、市场信心恢复及长期政策支持。

3、年三大航（国航、东航、南航）合计亏损约400亿元，亏损核心原因包括疫情冲击、油价上涨、运力过剩及债务压力加剧，具体分析如下：亏损数据与对比国航：2021年归母扣非净亏损148亿-175亿元，较2020年（亏损1441亿元）最高增亏28亿元，成为民航业“亏损王”。

4、受疫情反复、原油价格持续走高以及汇率波动的不利影响，8家上市航司上半年一共亏了近700亿，相当于每天亏掉8亿。其中，亏损最多的依然是中国国航，上半年亏损1935亿，比去年同期多亏了近两倍；亏损超过百亿的还有东航、海航和南航，上半年分别亏了1836亿、1237亿和1188亿。

5、净利润巨额亏损：在净利润方面，三家公司均出现百亿规模的亏损。国航亏损1409亿元，东航亏损1135亿元，南航亏损1042亿元，总计亏损额达到370亿元，远超2008年全球性经济危机时的279亿元亏损。疫情影响 国际业务停滞：由于全球各国实施严格的入境管控政策，国际航线业务陷入停滞。

6、中国民航安全纪录历来辉煌，持续安全飞行时间突破1亿小时，安全业绩位居世界之首。然而，2022年3月21日，东航MU5735航班的坠机事件，打破了这一纪录。在此之前，我国已有13年未发生重大民航事故，上一次重大空难发生在2010年的河南航空伊春空难。